14:30 Немного ещё про Шкоду Октавию | |
После Женевского автосалона в марте 1959 года, деятельности Skoda был придан дополнительный импульс с приходом Octavia, непосредственной наследницы 440-й модели. Машина оснащалась более прогрессивной подвеской и переделанной приборной панелью. Кроме того, новичок оказался с новым лицом, без знаменитых "усов" старых Шкод 440 и 445, но с традиционной перекладиной на овальной решётке радиатора. Octavia, по подсчёту самих производителей, была моделью, представляющей восьмое поколение автомобилей популярной марки. "Авто Журнал", в своём выпуске от 15 мая 1959 года, высказал следующие замечания: "Октавия, похоже, была разработана для обслуживания и интенсивного использования в тяжёлых условиях. Её основное преимущество в выносливости двигателя и подвески. При эксплуатации на нормальных, хороших дорогах, этот автомобиль будет выглядеть намного менее привлекательным. Короче говоря, эта модель лежат на полпути между современной туристической машиной и лёгкими коммерческими транспортными средствами. Тем не менее, конструкция кузова Октавии относительно современна и хорошо продумана..." В заводских условиях хороший душ необходим автомобилю, после его принятия на производственной линии... Или это тест для проверки герметичности 440-й Шкоды? Шкодой были изучены страны с низким уровнем развития дорожных сетей. Выносливая Octavia являлась прекрасным аргументом, чтобы проникнуть на рынки Кубы, Турции, Скандинавии, Австралии или даже США. Государственное торговое объединение "Motokov", отвечавшее за экспорт машин, не жалело сил для продвижения своей продукции, в случае необходимости адаптируя автомобили к определённым рынкам. Вскоре появились Октавия Super 445 и 450 Кабриолет (названный позже Фелицией). В 1960 году была представлена Skoda Octavia RS, с мощностью в 50 лошадиных сил. Её двигатель был заимствован из Felicia. | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |
